Инженерное решение, которое меняет стандарты комфорта
На тест-драйве в закрытом полигоне — два одинаковых автомобиля, одна и та же дорога, один и тот же манёвр: 60 км/ч «змейкай» (蛇形绕桩) — серия быстрых S-образных поворотов между конусами.
Разница — в системе подвески.
Слева — традиционная пневмоподвеска (L9 первого поколения). Справа — новая 800 В активная подвеска L9 Livis.
На изображении видно:
- У автомобиля слева кузов заметно наклоняется при прохождении поворота — это классический крен.
- У автомобиля справа кузов остаётся почти горизонтальным — система активно компенсирует крен в реальном времени.
Это не просто «мягче» или «жёстче**. Это физическое изменение поведения автомобиля — благодаря новой архитектуре шасси.
Что изменилось в L9 Livis?
LiXiang L9 Livis получил первую в мире серийную полностью управляемую подвеску на 800 В, где все элементы — от датчиков до актуаторов — интегрированы в единую цифровую экосистему.
Три ключевых компонента:
| Компонент | Роль в системе |
|---|---|
| Двухклапанный CDC-амортизатор | Управляет мелкими вибрациями и микронеровностями. Отклик за 5 мс, точность регулировки — 1 мс |
| Воздушные пружины | Обеспечивают базовую мягкость и подъём/опускание кузова |
| 800 В гидравлический насос + силовые актуаторы | Выполняют силовую работу: подъём/опуск кузова при крене и тангаже. Макс. усилие — до 10 000 Н на сторону |
Все элементы управляются единым ПО — собственной вычислительной платформой Li Auto, которая обрабатывает данные с более чем 200 датчиков в режиме реального времени.
Два уровня управления — почему это важно?
Инженеры Li Auto разделили задачи подвески на два независимых уровня, чтобы устранить фундаментальный компромисс традиционных систем:
🔹 Уровень 1: Фильтрация вибраций («тонкая работа»)
- Отвечает за комфорт на мелких неровностях: выбоины, швы асфальта, решётки
- Реализован через воздушную пружину + двухклапанный CDC
- Эта схема уже зарекомендовала себя в L9 с 2022 года — и в Livis она улучшена:
- Более высокая частота переключения клапанов
- Улучшенная адаптация под нагрузку и температуру
🔹 Уровень 2: Управление кузовом («силовая работа»)
- Отвечает за крен в поворотах, кивок при разгоне/торможении, боковое смещение
- Здесь вступает в игру 800 В гидронасос и электромеханические актуаторы
- Система фиксирует начало крена по данным IMU и сразу подаёт давление на противоположную сторону кузова
- Реакция — всего за 30–50 мс, что полностью достаточно: крен развивается медленнее, чем вибрации
💡 Ключевая идея:
Разделить «точность» и «мощность» — чтобы не жертвовать комфортом ради управляемости и наоборот.
Почему так дорого? И стоит ли?
Цена L9 Livis — 559 800 юаней (~$82 000) — объясняется не маржой, а технологической сложностью:
- Двухклапанный CDC — уже премиум-решение
- 800 В гидросистема — уникальна для серийных автомобилей
- Полная интеграция с ПО и датчиками — требует глубокой калибровки и тестирования
📌 Но главное: это первая в истории автомобильная индустрии модель в своём ценовом сегменте с полноценной активной подвеской.
Ранее аналогичные системы встречались только в суперкар-сегменте (например, Mercedes-AMG Active Ride Control, Porsche PDCC Sport), где цена начиналась от $200 000+.
Будущее — в программном обеспечении
Собственное ПО Li Auto — не просто контроллер. Это платформа для развития:
- Возможность OTA-обновлений подвески (например: новый режим «Горный», «Песок», «Снег»)
- Адаптация под стиль вождения водителя
- Интеграция с ADAS: при обнаружении опасного поворота система заранее подготовит кузов
Как отметил инженер:
«Мы не просто добавили насос. Мы создали новую архитектуру — где подвеска становится частью цифрового шасси».
Где можно оценить эту технологию лично?
Приходите на тест-драйв в официальный центр КМ/Ч АВТО — и пройдите «змейку» на L9 Livis сами.
Вы почувствуете разницу не глазами — а телом.
